其实“局外人”戴文建，是莽莽撞撞冲进物流行业的。创立货车帮之前，他是雷士照明的七个合伙人之一，1997年参与创立雷士，负责设计和市场。
在雷士期间，他便注意到物流成本的高昂，由于中转次数多且装卸野蛮，灯具货损率很高，物流费用有时甚至占到总成本的30%以上。2005年3月，戴文建离开雷士照明，他想切入物流领域。
刚好他的大学同学负责云南富宁至燕山的高速公路工程，他便接下了工程中钢材、水泥的承运，一直做到2008年2月。
事实是，国内绝大部分社会运力分散在个体户手里，他发现淡季时，司机很愿意拉活，但一到旺季，即便加价，很多车主也会离你而去。他深感契约精神在这个群体中的薄弱。“高速公路施工时，一个晚上可能就需要几千吨水泥，不能拖供，否则耽误工期，我哪儿赔得起?但要让社会运力固定在这里，需要付出更高的代价，这会导致利润很低甚至亏本，我要解决运力平衡，只有购入自己的车辆。
”对戴文建来说，自有车辆其实是捏在手里的一张牌，一旦运力不济，他就自己上。
两年多，他陆续购入60多辆车。
戴文建回忆，有时候车冲到山沟里，一眼望去几十米，那种惨状让他难受。
戴文建很快从深圳买来一批GPS系统给货车装上，这样至少知道车在哪里。
GPS带来不少便利，但天花板仍然很容易触到，他无法想象有100台车、200台车会怎样?一次意外经历，对他触动很大。
有一辆货车从广西南宁运货到四川乐山，在乐山待了两天找不到货，结果放空200多公里跑到成都，花了两天好不容易找到货，却放空170多公里跑到乐山市夹江县装货。他算了一笔账：加上燃油消耗、过桥过路费、保险费、停车费、司机生活费，车辆空驶造成的损失累计2500多元，而这笔单子利润不过7000元。这让他意识到物流中的巨大问题。
2007年4月，他从欧洲考察回来之后，认定未来物流方向一定是从运力整合开始，他发现公共运力池的缺失导致中国运输成本非常高。他想做个整合者。
车辆装上GPS之后，能够支持车队内部管理，戴文建就想如果给社会车辆装上GPS，岂不获得更多运力资源?2008年6月，他们耗费2000多万送出去两万台GPS装置，试图通过GPS监控技术把高度分散的运力进行有效整合，形成一个运力资源共享平台，然后对接上游货主。
为了减少损失，他把硬件、软件技术都转让出去，团队也解散了，只保留少数核心成员。他原本打算彻底放弃，这年年底中国联通推出3G，让他隐隐约约感觉到曙光。
他决定再战一把，2010年将大本营从广西转移到成都，运营中心放在北京，声讯中心放在贵州，硬件团队放在深圳。复盘第一次失败，他用了一个哲学式的表述：否定的肯定——用GPS做底层技术整合是错的：成本重、互动差，但互联网的方向是对的。
更重要的是，他意识到之前商业模式构建中的一个盲点：忽视了司机的刚需——货源。“我们做的事就好比一棵树，货主是根，车主是干，根深才能枝叶繁茂。
有同行从网上调车出现过这种情况。全部依托物流网络也不现实，比如我人在东莞，有一批货要从上海发往北京，我都见不到司机，肯定会委托熟人完成任务。”
许开平告诉《中国企业家》，他们会有固定公司对接相应的车，即便支付费用还是羊毛出在羊身上，关键是更稳妥。
眼下，戴文建准备把主要精力放在货源端——只有获得足够的货源，才能吸附更多司机。他们打算向北进军，通过免费模式一点点蚕食地方货源网，把资源整合到物流QQ平台上来，这不可避免会触动地方货源网络的“奶酪”，在这个野蛮生长的领域，争斗在所难免。见面那天，货车帮团队正在安徽阜阳与一个本土网“打仗”。
那个本土网络平台上有1000多个货主，每个货主每年上交一两千服务费，这个模式持续十多年，货车帮进来以后冲走了它的生意。“去年打西北的时候，我们300多人的团队，一个月把西北7省的本土网打通了，我们车被砸了好几辆，我就坐着悍马车亲自在前面指挥。没有武力值干不了。”戴文建说。货车帮的扩张充满战争色彩，团队每天会问他：下一仗去哪儿?他有时很享受那种兵锋所指、所向披靡的感觉。现在，货车帮扩张的时候会做更充分的准备，也会提前去派出所报备。
资本进来以后，这种战争的方式或许会变化，戴文建将会考虑采取并购方式完成整合。一天，一个投资人看了货车帮的模式之后告诉戴文建：“你做的不性感。”
他就想怎么才能性感起来呢?后来为此内部专门开了一个会，讨论的结果是“继续不要性感”。在他看来，产业互联网终究要回到产业的属性上来。做平台很烧钱，这些年戴文建的办法是以战养战，羊毛出在猪身上牛买单，不同时机推不同产品。
比如，他之前卖一款专门针对司机的电子导航仪，2012年卖到七八千万。他们还在一些物流园区开设大型餐厅，赚钱事小，主要用来触摸货主和司机、推介APP，后来陆续被物流园“请”出去了。目前，司机认证费用成为货车帮营收的一个重要来源，按照65万司机数量估算，每人每年收取120元，一年收入可达7800万。
货车帮也在与菜鸟做一些物流业务对接。它与腾讯的合作也在推进。戴文建不喜欢站队，也不愿做排他式合作。这个骄傲的青年想做的是一个公共运力共享平台，并成为这个领域的老大，“在物流行业至今没有一家大块头的公司，我们是直奔王座而去”。
本文来自生意我最行，创业家系授权发布，略经编辑修改，版权归作者所有，内容仅代表作者独立观点。[ 下载创业家APP，读懂中国赚钱的7000种生意 ]返回搜狐，查看更多